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交流学习|“改善”的工匠精神(中国青年环境保护资助行动 研修团日本参访)

绿源环协入选#第八届中国青年丰田环境保护资助行动#协会秘书处代表于2016年4月16日~23日参加访日交流团。
研修团第一天参观位于大阪阿倍野区的阿倍野防灾中心,参加防灾体验学习与防灾研修训练。防灾中心占地面积5000平方米,2001年开始设计施工,2004年建成投入使用,由大阪市出资建设并运营管理。
大家一起体验了抗震相关的设施,获益良多。日本是一个地震频发的地区,衍生出这样一套完备的应对系统其实在情理之中。中国的情况与其不同,断裂带大多集中在偏远落后的地区,例如发生汶川地震的龙门山断裂带(沿线几乎全是国家级贫困县),这些区域被中国大发展裹挟前行,无力作为。反思现状,方能因地制宜,希望我们能够更加关注弱势团体,发展出中国特色的抗灾机制。日本的建筑物在走道,楼梯到应急出口,消防通道,都有连接的扶手,一来是发生紧急情况(尤其有烟雾情况)可以蹲下身来扶着扶手防止摔倒,二来日本从这些设计上也考虑希望每个人都能为他人考虑:发生烟雾时候由于高温的烟在上空,如果你没有低下身体,被呛到晕倒会把高温的烟雾带到地处蹲着的旁边的人,给别人也带来危害,所以倡导每个人都要弯下身段,谦卑的做好自己,不给别人带来困惑。
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在污泥处理中心体验:资源的可持续利用是一个世界性问题,日本交出了亮点颇多的答卷。建筑成本高达600亿日元,由奥地利著名建筑师弗里登斯赖希•洪德特瓦瑟尔设计的舞洲污泥处理中心(处理机制图7)污泥经浓缩化学反应脱水熔融等程序后化作炉渣,可用作混泥土骨料等建筑材料。中心自2007年建设后开放以来接纳游客17000人次 中心使用高温燃烧处理技术使得污泥干燥回收利用,各个污水处理厂的污泥通过地下管道运输,进入污泥处理厂,该地设计的很唯美,使得一个本很枯燥的职业通过在这样的环境下工作,也能很舒畅。
美轮美奂的童话世界,堪比迪斯尼乐园的梦幻氛围,在这里,看着垃圾和污水怎么变废为宝,是一件多么有趣味而且有成就感的事啊!当焚化后无害处理的污泥残渣,由自动驾驶的机器人小卡车送到仓库的过程,简直像是上演一部高科技大片,小卡车鸣响的音乐,击中所有人心底对美好家园美好童年的幻想,大家像孩子一样跑上前去,夹道迎候这位“环保明星”。也许舞洲污泥处理厂在工艺技术设计方面并不是最好的,但是能把环保事业做出这种有趣的效果并开放在市民随时参观也是值得点赞。中国地大物博,然而粗放式利用一直是笼罩在发展头顶上的阴霾,日本的经验值得我们反思和借鉴。从另一个角度,这次参观的工厂是纯工业化的处理方式,没有利用到先进的生物处理技术,略有遗憾。中国的生物多样性资源远超日本,如果能够在这个领域有所创新,必定会更胜一筹。
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这次研修团到达的第三站-名古屋知多市资源回收中心。知多市市内可回收再利用的垃圾被回收到这里,进行专业的垃圾分类,压缩、粉碎或整体打包,之后由业务部门售卖给需要的企业再生产成生活日用品或食品包装。
二十多年前,知多市就开始对外开放资源回收中心。起初,向市民实施垃圾分类也是有很大难度的,经过二十多年的政府与志愿者的宣教工作,到今天垃圾分类回收对于市民来讲是一件生活中必须的事情。哪类垃圾在哪天回收,都是有时间表的。
第二张图:1.5个白色塑料瓶可以制作成一双工作手套。
第三张图:上层货架的用品经回收再利用制作成下层货架的商品。
第四张图:左侧货架和右侧货架的酒瓶从肉眼观察无任何区别,但从材料上讲,左侧的为生玻璃抗压,可以直接回收到酒厂反复使用15次。
第六张图:白色饭盒在被回收前,一定会被市民清洗干净。饮料瓶也一样,需要把液体倒掉清洗干净。
第七张图:瓶子会按照颜色分类进行处理。
日本的垃圾分类处理工作开展的非常早,人民已经形成了垃圾分类的良好习惯,在日本的街道看不到垃圾,垃圾桶的垃圾量也非常少。
我们智慧的中国人民,也在做垃圾分类,但是通常垃圾工人在回收时,会出现一锅倒的情况。垃圾分类处理,可再利用资源回收,利国利民!我们需要学习、宣教!
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eco-t垃圾回收站又是一个如何处理生活垃圾的参观点,当地市民在生活中需要将垃圾分为7类,回收后分别进行处理.在每个人多出一份力的同时.能让环境少一点破坏.何乐而不为呢.当地退休以后的老人都自发参与其中成为志愿者.更是表现出了日本全民浓厚的环保意识。社区志愿者分享3R原则,尽管丰田市是在十几年前就做到垃圾分类,资源再用,但是居民垃圾量还是是从原来的780克增加到816克,这同时也是世界性问题。不管如何有效利用,仔细分类,但都不如从源头减量来得实在。少买!中心开放给社区的居民随时来参观,亲民的设计丰富多彩的体验活动。中心还有高温蒸汽发电,部分用于中心实用,多余部分还可以售给电力公司。
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垃圾填埋场一直是居民避而远之的地方,小编爬过很多山,第一次爬垃圾山,东京环境局位于其中一座垃圾山旁。
日本人不仅填海建造飞机场,还填海建造了垃圾填埋场。后者的填充原料主要是东京都的生活垃圾,持续改进,从粉碎、除尘、搅拌、夯实,到渗出液导出过滤净化,到垃圾沼气处理以及绿化,让这座垃圾填埋场可以更好的利用起来。考虑到填埋场的一个极限,东京环保局也开始在担忧没有地方可以供未来用垃圾了,现在目前就要更多的宣教,让垃圾减量。
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研修团同时参访并试驾Toyota Mirai,Mirai使用氢燃料电池,以2013年展出的FCV概念车为原型开发,2014年12月15日在日本开始正式贩售,继2008年之后的新突破。
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氢遇到空气容易爆炸,小编比较好奇这个车的压缩箱是如何运作的,回酒店的车上我在网上搜索了一下:
氢气车分为两种,氢内燃车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)及空气中的氧产生动力,推动的汽车。而氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动电动机,由电动机推动车辆。这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能,或者是通过燃烧的内燃机中的氢,或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关键因素。
不过氢的提取也不容易,日本是如何做呢?
之前相关资料有分析到在燃料电池氢汽车的发展主要有三个障碍。
一,氢的密度很低,就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶,在那些空间能够储存的能量十分有限,而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中,不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中,而且更安全。
另外一种方法是不储存氢分子,而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇,提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣,因为它依赖了化石燃料。可是,这是有效的重组程序,而且避免了储存及运送氢的难题。使用重组过的汽油或乙醇来推动燃料电池,不但几乎无空气污染问题,能量转换效率也比内燃机高(可有效减少二氧化碳排放)。
二,制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池,耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜,同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱,故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂,令工作更顺畅,而催化剂可能污染氢的纯净度,利氢的提供。
第三个问题是氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取,因此引起能量的流失(因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效)。
过去常被讨论的方案是发展新的核反应炉,提供高温及电能,电解高温水蒸气的效率较高;但是新的核反应炉必许满足“无核废料问题”及“不维持就停止反应”的基本条件,而且目前核电已经缺乏经济效应。
加拿大 Solar Hydrogen Energy Corporation 公司于 2004年展示直接从太阳和水,透过金属的催化剂,产生了氢的方法。这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径。
话又说回来有问题的存在科学家才会不断的攻克,科学才会不断的进步。

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